BMW M3 e36 3.2L Coupé - 1997

BMW M3 e36 3.2L Coupé 1997



A l'approche de la quarantaine, un copain me met le contrat en main : on s'achète une M3 à deux, et pas n'importe laquelle. Un coupé 3.2L de 1997, une des dernières sorties.

La voici le jour de l'achat : non bolidée, tout ou presque d'origine à part quelques évolutions à l'intérieur qui seront facilement réversibles, mais de l'entretien en retard.
Rien qui nous freine en tout cas. C'est une SMG qui a été convertie en boite manuelle, et la conversion a été très bien réalisée. A part un vide sous le capot à la place de l'automate et un indicateur desactivé à la planche de bord, aucune différence.





On le découvrira plus tard : déjà 12 propriétaires (!) mais finalement des gens bien car la voiture n'a pas été bouinée ni maltraitée.
Grande révision au programme : remise en état des freins, des suspensions et trains roulants, remplacement des coussinets (190.000 kms), inspection complète au niveau moteur avec quelques surprises liées au vieillissement de l'ensemble (durites bouffées, petites fuites ici et là) mais rien de bien méchant.











Les pistons de frein AV, pas jolis jolis. Pas étonnant qu'ils grippaient lorsqu'on leur demandait de faire un peu d'exercice



Entretemps je suis devenu propriétaire à 100%, mon copain bagnolard ayant récupéré sa mise pour s'offrir un autre coupé gris plus récent



Et puis, la voiture sur pont, on découvre un truc un peu bizarre sur un bas de caisse, on tire dessus, et puis on trouve ça





Après meulage, on arrive à ce genre de balafre



Clairement une infiltration d'eau par un coin de la baie de parebrise.
Le remplacement du parebrise justement va nous mettre sur la piste : un remplacement précédent mal fait, mal collé, et de l'eau qui rentre doucement dans le corps creux jusqu'à faire pourrir toute la partie basse.
Pas bien méchant au final, même si ça a demandé un peu de temps en tôlerie pour réparer dans les règles.

Ca a même été tellement rapide que j'ai loupé la photo de la tôle neuve, et quand je suis arrivé tout était déjà protégé et recouvert d'anti-gravillons.



Je suis presque sûr que certains propriétaires de M3 en ont fait une jaunisse quand ils ont compris que leur auto pouvait avoir potentiellement le même souci, indétectable jusqu'à ce que ça s'ouvre "naturellement" Au moins, je suis tranquille, le pb a été traité définitivement.

Un nouveau volant, origine, pour remplacer le petit volant 3 branche type 3.0L



Quelques images de l'engin en vadrouille dans le Cotentin

Allemande ou pas, c'est là qu'on voit qu'une voiture de 20 ans réclame un jour ou l'autre un gros entretien plus ou moins conséquent...

C'est moins mon kif les BMW, mais elle est très belle .

Une des dernières pas trop bodybuildées, presque trop discrète même selon certains, et sans béquille électronique donc il faut garder la tête froide avec les 320cv.

Superbe les dernières photos !
Je suis choqué par la corrosion, c'est bien bouffé c'est dingue !!

En tout cas elle à l'air très belle

Tout le corps creux qui borde la structure de caisse.
Au moins maintenant je suis tranquille : ça a été neutralisé, protégé, réparé à la tôle galva.

Belle auto, jamais essayé mais ça doit être sympa, même si il se dit que c'est trop linéaire.
En tous cas j'aime bien!

Linéaire ?
Ben celui qui a dit ça n'en a pas essayé une pour se rendre compte par lui même.
C'est déjà coupleux en bas, mais clairement au-dessus de 5000 trs/min on change de gamme d'accélération. Il est vrai que la 3.2L donne moins cette impression de rage que la 3.0L, mais quand même.

La petite balade que j'ai faite avec me laisse clairement un souvenir impérissable.
Sans compter la conséquence que l'on sait.

Ca sera encore mieux après

Je vais remettre quelques images qui pourraient choquer les personnes sensibles à la corrosion
En ouvrant un peu la tôle pour soigner une cloque de rouille récidiviste sur un coin d'aile arrière, il a fallu se résoudre à aller chercher le mal à la racine, c'est à dire désosser une bonne partie de l'arrière. La sutite en images

C'était une mauvaise réparation maquillée il y a longtemps...

























Et après remontage de tout ça et quelques kms









Remise à niveau des freins, avec un changement d'étrier à l'arrière, nouveau dérouleur de fils sous le volant (plus de klaxon ni d'airbag), changement des amortisseurs et une grosse poignée de silent-blocs à l'avant. La remise à niveau continue, petit à petit.

Ça rouille bien quand même les Bavaroises.

Quand c'est bouiné ça rouille, quelque soit la marque